Bonjour à tous, --> Moi, je n'ai pas de feux additionnels mais des feux de détresse (warning), une veilleuse de 35 watts et le code qui reste allumé lorsque je mets en plein phare. Pour les feux de détresse, c'est simple, je me suis rabattu sur une centrale clignotante automobile citroen, mais des centrales d'autres marques automobiles font également l'affaire, une prise, du fil et un interrupteur, le tour est joué. Par contre, il faut démonter l'avant et les côtés de la moto. La centrale clignotante est alimentée dès que l'on met le contact et c'est l'interupteur qui envoi le courant aux fils bleu et orange des 4 clignotants sur le faisceau de la moto. Ces fils bleu et orange correspondent à l'alimentation à l'origine par côté. Exemple : le fil orange va faire fonctionner les clignotants avant et arrière gauche, tandis que le fil bleu va faire fonctioner ceux du côté droit. Pour la veilleuse de 35 watts, je suis allé dans un magasin bricomarché à côté de chez moi et j'ai pris une ampoule halogène qui se monte normalement sur les lampes de bureau. J'ai pris ensuite un embout en plastique de cartouche de silicon pour baignoire, que j'ai taillé pour faire entrer l'ampoule. Deux fils isolés et me voilà avec un code. Celà fait un an déjà que çà fonctionne et pas de problème. En roulant comme çà, j'économise 20 watts par rapport au code qui en fait 55. Pour l'allumage du code lorsque que l'on est en phare, c'est un peu plus compliqué, il faut un relais (pris sur automobile) , Un fil + après contact. C'est le fil soudé sur la broche phare de l'ampoule H4 qui va commander le relais et fournir le courant au code. A l'origine sur la moto notre H4 fait 55 watts en code, 60 watts en phare du moins pour la france. ailleurs, je ne sais pas. Résumons, lorsque je suis en plein phare, j'ai ma veilleuse de 35 watts, mon code de 55 watts et le phare de 60 watts soit un total de 150 watts, mais c'est rare que tout ce joli monde soit utilisé en même temps.

moi, j'avais installé longues portées et antibrouillard. aprés usage, j'ai tous enlevé. explications: 1 la consommation electrique est trop importante, la batterie ne recharge plus avec les feux aditionnels... je pense que vous voyez le probléme induit... et si vous utilisez longues portés avec les phares et antibrouillard avec les codes, alors c'est la panne batterie garantie... et la recharge de la batterie obligatoire dés l'arret sous peine de ne pouvoir redémarer. 2 les longues portés sont prévue avec une voiture. Pour une moto, il nous faut des repéres horizontaux et verticaux. Ces répéres disparaissent avec des longues portées voitures. Depuis, j'ai installés deux feux de plaques sur le haut du parebrise, et deux feux de plaque sous les pare-cylindres, et j'ai installé un intérupteur qui me coupe le feu de position dans le globe quand je veux allumer mes feux aditionnels (toujours cette histoire de consommation électrique, et pourtant j'ai mis un alternateur G8 avec 30% de puissance en plus). Maintenant les voitures que je croise la nuit, me reconnaisse comme une moto... il suffit de metre des ampoules amélioré (+30%), ou simplement des ampoules neuves, et de bien nettoyer le globe, pour apercevoir la différence.

vous voulez dire une remorque comme ça (voir site Sylger Design, france): il y a trois grosseur de remorque, j'ai pris la plus petite. je l'ai modifié en rehaussant le couvercle (parebrise et aération) et transporter mon chien : la tete d'attelage est monté sur roulement, et le chassis porte les amortisseurs en cahoutchouc (de type remorque auto, cahoutchouc mis en force dans le chassis, mais proportionnel au poid de la remorque). l'attelage, je l'ai commandé chez Gold Rider (france) : c'est un attalege fabriqué au canada. (Et je leur ais renvoyé mes images, ils avaient perdu le mode de montage.) l'attelage est boulonné au cadre de la moto coté gauche, et au chassis du coffre, et il faut fabriquer les piéces prises en photo. l'ensemble avec la moto donne ça: vous pouvez trouver mes coordonnées et mon site image sur le forum français. http://www.casimages.com/photos/PCMX5 si vous me laissez un message, laissez le plutôt sur le site français, je consulte plus réguliérement.

une petite pièce bien utile contre les turbulances autour du casque. 70€ chez suzuki . le sage

Voici une petite solution pour brancher des cables a batterie ,deux boulon deux cables elec de 16 carré , les photos parle d’elle m’aime, j’ai tester le système en vident la batterie a fond puis j’ai allumer tous mes feux j’ai brancher les pince et vroum Nikel

Bonjour à tous J'ai reçu hier les logos que j'avais commandés sur l'adresse fournie par Jean-Marc ( merci ). Du beau travail tout à fait conforme à ce que je désirai. Une bonne adresse à noter. Amicalement. Jean-Pierre

Je suis a la ramasse la, "over-charette-deborded" comme aimaient a le dire Les Nuls. Et puis pas super motive mais je ne vais pas me plaindre. D'abord j'espere que tes exams se sont bien passes. Concernant ton info, tiens moi au courant sur son actualite. Behix

tu parles de qui ????????????????

bravo , très bien fait !!! le sage

Merci Hervé pour ce reportage il ai super

Bonsoir à tous, Voici le lien d'un petit reportage sur notre amis Deauvirus. http://honda.pacific.coast.free.fr/astuces/fiches/FABSUPTOP.htm Que du bonheur Hervé VISE

95% de mon éclairage led Vien de ce site

l'adresse ai ici /liens-utiles-f5/lumimoto-specialiste-en-led-et-neon-t39.htm

Bonsoir Didier, Et si tu nous disais où on peut acheter cet accessoire ??? J'en connais un qui va en mettre deux ou trois sur sa PC grise....

Malheureusement les motards sont prévenus qu'ils ont un problème de charge batterie lorsqu'ils restent sur le bord de la route avec leur moto en panne. Un avertissement pourrait vous éviter cette panne. Le système de LED indicateur de charge batterie peut vous éviter ce problème. Notre LED indicateur de charge batterie se compose d'une série de LED qui vous indique les voltages fonctionnels de votre système électrique. Les LED VERT vous indiquent que le système de charge fonctionne de façon normale, 12.5V jusque 14.5V. Les LED AMBER préviennent le motard que le système de charge ne fonctionne plus. Si le tension descend en dessous de 10V ou dépasse le 15V, les LED ROUGE vont s'allumer pour prévenir le motard que l'on risque d'occasionner des dommage important à la batterie ou à un autre composant électronique sensible. Un senseur de jour adapte automatiquement la brillance de LED. Ils sont très clairs pendant la journée et moins fort la nuit pour ne pas gêner le motard. by lumimoto

non une 1000 gl avec les gentes à rayons

Alain Petite question ta Glodwing, est ce que c'était une K3 avec les jantes à batons ?

Alain Détail qui a son importance, comme la BMW RT la selle de la Pan est règlable en trois positions, ce qui limite les semeslles compensées façon "Disco années 80". Amicalement. Jean Pierre

oups, j'oubliais , merci deauvirus pour cette petite vidéo sur le casque , celà m'a aidé dans le choix de ce matin. amitiés

j'avoue en fait que j'étais plus intéresssé par 1800 gold, mais bon le prix laisse un peut réveur, j'en ai discuté pas mal de temps ce matin . question louvoiement, je sais de quoi je parle aussi ayant roulé en 1000 goldwing gl dans les années 80. en grandes courbes très rapides, ça saucissonnait grâve. je suis grimpé aussi sur deux 1000 varadéro ce matin, mais si je veux toucher les pierds par terre il faut que j'achette les mêmes godasses que le groupe kyss!!! bref, je songe très sérieusement à racheter un 2e moto dès que mon épaule sera remise, mais dans le style routière, avec de la place pour embarquer du bordel. il est vrai que qd tu as été habitué à une pc, depuis de nombreuses années, plus le poids de ces années , un certain confort est agréable, comme ne plus à avoir à se trimballer les casques qd tu sors en moto, tout en ayant les tenues de pluie au cas ou. c'est un peut le même type de moto que je recherche, il est vrai qu'elles sont toutes assez lourdes, mais je ne me résignerais aux scooters que qd je serais vieux. pour l'instant, une 18 gold, une electraglyde, un 1400 yam un 1300 pan une 1200 norge, et j'en passe, tu vois , il reste du choix pour rouler tout en gardant ma vieille pc. mais cette petite pan, ce matin , m'a bien plue , en plus équipée d'un magnifique top case avec des accoudoirs pour le confort de ma passagère, celà promet de belles balades en perspectives, et moi aussi cette bulle électrique m'a séduit pour les mêmes raisons que toi. amitiés

Alain Pour la Pan European aussi je peux te dire que c'est un peu chère, c'est vrai, mais "quel talent". Le freinage est particulièrement bleufant ABS+Intégral "le pîed". Attention au poids je me suis fait prendre à un stop, je n'ai pas posé le pied assez vite, la belle est parterre! 327 kg sans les pleins !! un motard sympa en KAWA s'est arrèté pour m'aider à la relever (je suis pas manchot mais seul je n'y serai pas arrivé). Mais une fois qu'elle roule le poids est vite oublié. La bulle réglable : le "top", en ville tu la baisse un peu pour regarder la route "de près" , sur route/autoroute tu règles au raz des yeux (y compris a des vitesses inavouables). La tendance au louvoiement annoncé dans les essais est effectif ,surtout lorsque tu dépasses des véhicules qui te répercute leur déplacement d'air, par contre lorsque tu es seul sur la route la machine est très stable et il faut relativiser le louvoiement, la 4pattes des années 70 n'était pas non plus un modèle de rigidité (et je sais de quoi je palre). Amitiés Jean Pierre

merci beaucoup les jean pierre!! je suis passé chez mon concessionnaire ce matin, et j'ai essayé les casques et les gants, c'est vrai que le J1 est super sympa, et en plus équipé d'une vraie visière anti-buée, il est très confortable aussi , pas de soucis, il est un peut plus cher, certes mais le rapport qualité prix est présent aussi et indiscutable. mais j'ai craqué pour le shark évoline qui correspond plus à mes besoins, surtout à cause de sa mentonnière qui bascule totalement à l'arrière du casque et deviens un vrai jet homologué . celà m'évitera de partir avec 2 casques l'été, surtout quand je fais de très longues distances, avec des parcours autoroutes pour les transitions ou je roule avec l'intégral. je pense qu'il sera un peut moins silencieux que le J1 qui est la référence au niveau sonore. pour les gants, je confirme le test de moto mag, les baïkal sont beaucoup plus comfortables, pour la chaleur je n'ai pas pu tester il y avait de la neige en plaine aussi. j'ai failli craquer pour une 1300 pan aussi , un bonne et belle occase, pas trop haute pour moi et avec un peut plus de 40 000 au compteur et un prix raisonnable 9700 euros, mais vu les conditions météo , je n'ai malheureusement pas pu l'essayer!!! bon des occases y'en aura d'autres ce qui me permettra de garder ma pc plus longtemps vu que celà fera 20 ans au mois de septembre que je l'ai acheté! un "nouveau" pécéiste pacifique" en somme

Bonjour Jean-Pierre je pense que nous sommes tous avec Alain et que nous esperons son retour parmi nous le plus rapidement possible Les Jean-pierre sont des bons sommes pour moi en informatique mais on ne peut pas etre bon partout Amicalement jean-pierre

Bonjour Alain A propos du casque je te confirme que J1 SCHUBERTH est vraiment plus confortable, effectivement c'est aussi le plus cher. Un autre avantage par rapport au CABERG, je porte des lunettes et l'écran solaire était un peu délicat a mettre en place, en général il bute sur les lunettes, conséquences : l'écran n'est pas complètement descendu et les lunettes sont complètement de travers, je te laisse imaginer la situation ! Comme toi, j'ai roulé avec le CABERG par grand vent, par chance j'avais des "boules QUIES", tu es content de trouver de l'aspirine en arrivant. Je n'ai pas de système de communication, mais j'ai fait installer des écouteurs à l'intérieur du casque pour écouter de la musique, tu n'es pas obligé de mettre le MP3 à fond. Le J1 SCHUBERT, tu peux rouler la visière ouverte sans problème, s'il fait froid tu roules visière fermé, elle descend relativement bas tu es bien protégé, sans avoir pour autant de buée à l'intérieur. Une autre particularité du J1, à partir d'une certaine vitesse il se ferme tout seul ! J'ai lu dans un essai que les crans de la visière étaient un peu fragiles et qu'il s'usaient rapidement, à voir ? Certain retiendront le 20 janvier comme la date de serment de Barak OBAMA, nous nous retiendrons cette date comme l'hospitalisation d'Alain, bon courrage et à bientot. Amicalement. Jean Pierre

pour les autocom, je pense que le scala cardo rider, le dernier modèle que j'ai acheté fin 2008 pour la balade des chateaux cathares est prévu pour s'adapter sur tous les casques, bon il coure entre 329 (daffy) et 350 eoros(concessionnaires) mais j'ai une amie, pour info qui peut les avoir officièlement à 260 euros, avis aux amateurs!!! c'est à elle que j'ai acheté le mien. pour les casques, en ce qui me concerne j'ai 2 cabergs, un jet et un intégral modulable, et chantal elle, a un jet nolan! il est vrai que caberg intégral est bruyant au delà d'une certaine vitesse et dans des conditions extrêmes, comme la tempête que l'on s'est pris la dernière fois sur l' A7, réputée déjà pour être en général assez venteuse, cette vallée du rhône, en cas de tempête c'est le délire total, on ne pouvait plus discuter de moto à moto et j'avais du mal à entendre chantal au téléphone, avec le modulable caberg, j'aurais du demander à Gilda qui étéit derrière moi en 1100 zzr si elle m'entendait mieux dans son casque. j'avoue aussi que le J1 schuberth me tente bien aussi et je vais voir si mon concessionnaire en a ce matin. j'ai essayé de mettre les manchons de poignées bagster sur la pc, mais c'est trop juste, si qq'un a un autre modèle de qualité, je suis preneur. quand aux gants, ici on se gèle les mains très vite, et de plus un matin comme aujourd'hui, avec 10 cm de neige vaut mieux éviter. il y a un test sur les gants et sur les gps sur le dernier moto mag. ils donnent le furygan land gel en 2e position et donne la préférence au mac adam baïkal qui apparemment offre les mêmes avantages pour 19 euros de moins. le test de moto mag est très informatif sur les produits je vous le conseille. à plus les motards!!!!