+1 : le combo tube décata + silencieux Akra en titane = trop bruyant, aussi bien pour le voisinage que pour soi lors de longues promenades. Comme tu le dis, il est tout à fait possible de poser une chicane sur le silencieux Akra pour la MT10. Le plus dur est de faire le pré perçage. Ensuite un simple forêt métal long comme ça fait l'affaire : Voici une photo de l'ajout dB killer sur akra MT10. Le bruit est nickel je trouve et j'ai pu conserver le decata Arrow pour l'instant ! Je n'ai pas comparé avec celui d'origine car il me manque les câbles servo / vanne échappement. Comme je disais, le plus dur est de faire la pointe pour centrer le forêt. Surtout que le silencieux Akrapovic coûte 700€, ça fait mal au portefeuille de rater le perçage ...

Comme beaucoup de motards qui roulent en MT-10, j'ai supprimé le catalyseur et remplacé le silencieux d'origine par le silencieux Akrapovic. Le problème étant que le bruit est trop fort maintenant, ma MT-10 ne passe plus sur circuit à cause des décibels et elle réveille tous mes voisins le matin ... Akrapovic n'a pas prévu de points de fixation pour monter le DB killer sur son silencieux pour la MT-10 et la R1. Il faut donc percer le silencieux Akra et acheter la chicane compatible. J'ai vu des photos de certains silencieux Akra sur la MT-10 équipés de la chicane, une fois percé le rendu est très bien et ils semblent dire que le bruit redevient raisonnable. Petite question pour ceux qui ont posé une chicane sur leur silencieux Akra, comment avez-vous percé le trou ? Quel diamètre pour la mèche ? La chicane vient se loger facilement dans la sortie du silencieux ?

Je ne pense pas qu'il soit possible d'interchanger les compteurs de la MT10 normale et de la MT10 SP car les options, les réglages et autres ne sont pas les mêmes. Après si tu es motivé à remplacer tous les faisceaux, les suspensions pour passer sur les mêmes que la SP et les commodos pour cor commander le compteur ... Bref, la réponse est que c'est impossible à réaliser sans que ce soit moins cher que d'acheter une MT10 SP !

Bonjour, J'ai une MT10 qui ne dispose malheureusement pas de l'écran couleur de la version SP. Après avoir essayé 2 ou 3 motos avec ce compteur, j'aimerai donc faire remplacer le compteur de ma MT10 classique par celui de la SP. C'est vraiment un confort à l'utilisateur je trouve en plus du passage automatique en mode jour / nuit ... Selon vous, est-il possible d'installer un compteur de MT10 SP sur la MT10 classique ?

Avec les kits visserie pour les motos sur Aliexpress, les vis qui rouillent c'est bien le dernier de ton problème. Il y en a qui pètent net car les vis ne sont pas assez résistantes pour supporter les contraintes, prends pas le risque d'acheter un kit visserie MT10 pas cher à mon avis. Mise sur une marque connue. Je te recommande le kit de vis moteur Lightech disponible en bleu anodisé et rouge. Je trouve le rendu super sur les MT10 en fonction de ton modèle : Pour information pour le serrage des vis, le manuel Yamaha précise un couple de 1,2 kg pour les vis de carter moteur. Le concessionnaire m'a dit 1 kg.

J'envisage de remplacer les vis d'origine de la MT10 par un kit de visserie plus esthétique. J'ai 2 questions sur le changement de visserie pour l’esthétisme : Il y a t'il un vrai un risque d'acheter un kit à 50 balles sur Amazon ou sur Ali Express vis-à-vis (sans faire de jeu mot...) de ceux que l'on trouve chez Lightech ou autre à 100 balles minimum ? Est-ce que des possesseurs de SP qui ont changé la visserie dans une autre couleur que l'argent de base, peuvent publier des photos du rendu et donner leur site d'achat ? J'hésite à les changer couleur or, bleu/violet SP ou black. J'ai déjà entendu certains propriétaires de MT10 dire que les vis pas cher sont de mauvaise qualité et peuvent poser des problèmes. Il y a eu plusieurs cas de vis qui rouillaient. Et ça endommage aussi la partie dans laquelle c'est vissé.

Pour un rinçage complet du système, il faut rincer avec de l'eau déminéralisée si possible et à nouveau remplir avec du liquide de refroidissement propre. Le vase d’expansion, je l’ai démonté, puis vidé et enfin rincé. Vidange sur béquille de stand pour éviter tout problème lié à l'angle de la moto sur la béquille latérale.

Je me permets de te répondre sans être un expert en la matière. Mais je pense qu’une petite purge complète aurait été pas mal pour éviter cette situation. Maintenant que c'est fait, je ne suis pas certain que cela génère des dégâts à ta moto. Mais pour savoir, il faut que tu vérifies que le nouveau liquide de refroidissement est bien aux normes de Yamaha (regarde le manuel du propriétaire de la MT10). Car certains liquides de refroidissement ne sont pas missibles ... Ce qui dans ce cas poserait un problème ! Je connais des personnes qui n’ont jamais changé de liquide même après 4-5 ans ! Par contre, quelques questions sur ta façon de procéder pour effectuer cette fausse vidange : Pas besoin de rincer pour vider le circuit complètement. Es-tu certain que tu l'as ouvert au bon endroit ? Tu fais comment pour faire un complet ? Enlèvement les durites j'imagine ? As-tu fais ta vidange sur la béquille latérale ? Moto penchée à gauche alors que la purge est à droite ? Concernant le vase d’expansion, t'as vérifié qu'il était bien vide ?

Bonjour, Ayant le temps de bricoler un peu, j'ai voulu prendre soin de ma MT10. J’ai remplacé le liquide de refroidissement récemment de la MT10. Par contre, je n’ai pas rincé le circuit, ce qui fait que sur les 2,5 litres du réservoir de liquide de refroidissement, j’ai remis 1,8 litres de liquide neuf. Je me demande à présent si j'ai bien fait de mélanger le nouveau liquide de refroidissement avec l'ancien. Même si la proportion de nouveau liquide est importante. Vous avez procédé comment vous pour remettre du liquide de refroidissement ? Peut-il y avoir des problèmes en mélangeant 2 liquides de refroidissement différents ? Pensez-vous que je devrais nouveau vidanger pour éviter ce mélange ? J'espère surtout que cela n'abîmera pas ma moto. Merci.

Voici quelques informations techniques sur ces différents modèles de cale pieds : Longueur origine = 13 cm Longueur Fz8 = 20 cm Longueur tracer 900 = 24 cm (avantage. filetage intérieur de la platine pour mettre un mini U) Voici une photo montrant la différence entre les cale pieds de la MT10 et de la MT09 par exemple :

Bonjour, Comme beaucoup de propriétaires de Yamaha MT10 et MT10 SP, je trouve la position avec les repose pieds d'origine pas agréable. J'envisage donc de remplacer cette pièce d'origine par les cale pieds de la Yamaha MT09 ou ceux de la FZ8. Quelle est la différence entre les cale pieds de la MT09 Tracer ou du FZ8? Longueur ? Plus en-avant plus en-arrière ? Des chiffres ? …

Tout d'abord, sais-tu à quoi servent des durites tressées (durites avia dans le langage courant) ? Tu n'y gagneras absolument rien car c'est utile uniquement dans des conditions d'usage très intensives, sur piste notamment pour éviter la dilatation des durites suite à l'échauffement du liquide. Lors des sorties moto, même pour de longues balades, les durites d'origine sont amplement suffisantes. Ensuite as-tu vraiment besoin d'un nouveau maître-cylindre sur ta MT10 ? Savoir freiner ça s'apprend et le freinage de la MT10 est déjà très bon d'origine. Je suis d'accord que le freinage est pas moment décrié, notamment le mordant. Toutefois, il faut avouer que les performances de freinage sont bonnes, c'est la sensation qui n'est pas optimale. Pour vraiment gagner en freinage il faut changer l'ensemble maître-cylindre, étriers et disques en passant sur du Beringer par exemple. Mais là il faut savoir s'en servir, sinon tu vas vite te mettre au tas. Je te conseille davantage de remplacer ton liquide de frein pour commencer.

Je vais commander un maître cylindre de R1 pour améliorer le freinage de la bête et j'aurais voulu savoir si ça valait le coup que je passe en durite aviation en même temps ? Je me dis autant refaire tout le système de freinage d'un coup quitte à avoir les mains dedans. C'est vraiment " plug and play " le maître cylindre ? Pas de complication ou d'incompatibilité entre le MC de R1 et la MT10 ? Et savoir si c'est un peu galère à réaliser le passage en durite avia sur la MT10 ? J'ai lu qu'il y avait une partie des durites d'origine en rigide qui passe sous le réservoir, donc pas mal de carénages à démonter pour y accéder. Merci.

Certains motards apprécient la pose d'un sabot moteur pour changer le look de la moto en plus de protéger certains éléments comme l'échappement des graviers et autres projections. Mais alors, quel sabot moteur choisir pour la MT10 ? Peut-on poser le sabot moteur de la R1 sur la MT10 ? Pour vous permettre d'y voir plus clair sur l'apparence de la moto MT10 équipée d'un sabot moteur, voici quelques photos : La MT10 est vraiment sympa niveau look quand elle est équipée d'un carénage plein en tant que sabot moteur, non ?

Si vous venez d'acquérir une moto MT10 de Yamaha, vous avez certainement entrepris de retirer le sticker collé sur le réservoir. Malheureusement, son retrait laisse des traces de colle qui sont difficiles à retirer complètement. Pour réussir à vous débarrasser des traces de cet autocollant une fois décollé du réservoir, je vous conseille d'utiliser du WD40 avec un chiffon microfibre. Surtout, n'appliquez pas du liquide de frein ! Voici le résultat une fois le réservoir nettoyé. Pour information, j'ai d'abord essayé avec du polish puis du WD40. Il existe également des produits spécialement conçus pour retirer les résidus de colle et traces d'autocollant sur les pièces peintes d'ailleurs. Je pense qu'il s'agit de la meilleure solution.

Alors pour commencer les mode A à D sont des préréglages que tu défini toi-même. Pwr1 et 2 sont tout les deux puissance max, la différence est uniquement la réponse de la poignée. Le pwr3 est mode pluie, puissance limitée. TCS1 = traction control le plus bas (outre TCS off), le 2 un peu plus intrusif, le 3 empêche carrément toute levé. A1 et A2 se sont les réglages suspensions automatique. A1 plus sportif, A2 plus souple. M1 M2 et M3 suspension automatique désactivée, les réglages de chaque mode de suspension sont disponibles dans le menu. Cela ne gère pas la précontrainte que tu devras régler toi-même. Par contre pour les modes M1/M2 et M3, ils sont prédéfinis, mais si tu veux des réglages personnels suffit de les faire à partir du menu.

Hello la communauté, Vu que je commence seulement à envoyer un peu étant dans la dernière phase de rodage, et que j'ai récupéré ma SP au début du confinement sans pouvoir avoir d'explication ni manuel, si vous pouvez me confirmer que mes ressentis sont justes. Je vous demande cela car j'ai entendu, sans savoir si c'est vrai, que certains réglages sont inversés entre la normale et la SP et je ne sais si le manuel (de merde au passage) que j'ai téléchargé est donc le bon pour ma SP : D'après mon ressenti, le mode A rend les suspensions plus fermes pour un style de conduite sportive, et donc le mode D les rend plus moles pour faire de la balade. Le PWR1 envoie le max de jus du moteur, que PWR2 moyennement et PWR3 encore moins. TCS1 n'empêche que très peu un dévissage du cul quand on envoie du lourd, TCS2 le fait modérément puisque c'est celui que j'utilise pour me faire la main, et TCS3 j'en sais foutre rien car je ne l'ai jamais testé. Par contre le dernier réglage à droite sur l'écran A-1, A-2, M-1, M-2, je ne sais pas du tout à quoi ça sert. Merci d'avance les gens

Suite à quelques signes de batterie faible sur ma MT10, j'ai commencé à comparer les différentes batteries possibles et notamment celles au lithium. Faible encombrement, puissante, plus légère, ... Seul point négatif le démarrage le matin quand il fait froid mais vivant dans le Sud, pas trop problématique pour ma moto. Ce matin donc, petit changement de batterie. Rien à voir niveau poids et encombrement. Par contre, la batterie lithium étant plus petite, je cherche à voir comment la fixer dans l'emplacement dédié de la MT10. Quels cales en mousse avez-vous utilisé pour maintenir la batterie lithium ? Une autre technique ?

Après avoir identifié une petite fuite au niveau du bouchon de liquide de refroidissement, j'ai donc entrepris de remplacer le joint d'effectuer afin d'éviter tout problème lors de la conduite de la moto. Pour ceux qui ont changé le joint sur la pipe de liquide de refroidissement (derrière le collecteur) sur la MT10, vous avez pris un Yamaha ou vous avez trouvé quelque chose de plus costaud ? Je vais faire la révision et je voudrais en profiter pour le changer et être tranquille pour les vacances.

Le sujet a peut-être déjà été abordé, mais je m'interroge sur la pose d'un decata sur ma Yamaha MT10... J'ai le silencieux mivv et j'ai également le decata qui va avec, mais lorsque que j'ai essayé avec le decata, c'était insupportable... Genre échappement libre ! Donc la question c'est : est-ce ce que cette config ne va pas ou est ce que pour ceux qui ont decata vous foutez vraiment un bordel pas possible ? Pour le moment j'ai gardé juste le silencieux mivv et j'ai condamné l'exup ouvert et déjà le son est magnifique. Avec mes motos précédentes j'ai toujours "fait du bruit" mais la franchement avec le decata c'est pas possible. Donc je me dis que le mivv plus le decata mivv c'est trop, est ce que avec un decata avec absorbeur genre leovince ça pourrait être un bon compromis ? Ou avec un autre silencieux ? Car je n'imagine pas que certains roule avec le mivv + decat... Je pense que d'autres config avec decat font moins de bruit. Vos conseils ?

Comme beaucoup ici, petit démontage du MT10 pour régler 2 / 3 problèmes sur la moto. Nettoyage de la ligne d’échappement Remplacement du joint de liquide refroidissement au niveau de la culasse qui fuyait légèrement Peinture (gris des écopes d’origine) du réservoir car celle d’origine me donnait envie de vomir Soufflage du filtre à air Gros dégraissage, nettoyage et graissage du kit chaîne Nettoyage filtre à carburant situé dans la pompe (plus de 20000 km sans un nettoyage je vous dis pas l’état du filtre) Vérification de la visserie et commande des clips plastiques manquant (il en manquait 3 en tout sur la moto, merci les concess yamaha) Et enfin le plus grave, mon réservoir était quasiment « étanche » grosse dépression dans le réservoir en faisant le plein, (pshitt lors de l’ouverture de la trappe), à régler très rapidement pouvant occasionner une panne de la pompe à essence ! Cela venait du remontage du réservoir par des incompétents qui ont pincé la durite de mise à l’air du réservoir... Si certains veulent des conseils n’hésitez pas 😉 Normalement j’attaque le remontage demain à la réception des pièces et de mon réservoir !

Voici la mauvaise surprise du week-end, mon collecteur a du recevoir un choc lors d'une sortie moto car je viens de voir un impact important au niveau du collecteur d'échappement de ma MT-10. En soit, cela ne va pas amoindrir les performances je pense mais l'impact du cailloux est disgracieux, surtout après un beau travail de polissage du titane ... Voici les photos du collecteur d'échappement avec l'impact du gros cailloux : Je ne pense pas qu'il soit facile de retirer l'impact à la différence d'une simple carrosserie.

En inox ou en titane, la ligne d'échappement de la MT-10 a tendance a rapidement se recouvrir d'une couche pas très esthétique. Ayant remplacé l'échappement d'origine il y a peu, j'ai donc entrepris de polir le silencieux, le tube et le collecteur d'échappement. Voici une photo après polissage de la ligne d'échappement MT-10. Comme vous pouvez le voir, le titane offre de magnifiques reflets après polissage :

Je me suis motivé à nettoyer la graisse de chaîne qui s'accumule derrière le cache de sortie de boite. En effet, la couronne et la chaîne de transmission projette énormément de graisse à cet endroit. La présence du cache renforce l'accumulation et on peut voir après quelques kilomètres de la graisse couler le long de la béquille ou du sélecteur de vitesse. Voici les photos du nettoyage sur ma MT-10 ! Un nettoyage qui fait du bien vu la quantité de graisse accumulée derrière ce cache en plastique :

Le concessionnaire m'indique qu'il s'agit certainement de la sonde lambda à changer. Sans garantie, il faut compter environ 200€ avec une bonne heure de main d'oeuvre.