Bonjour votre Topic m'intéresse j'ai une segmentation à faire, voir piston également sur mon dominator de 95. Après un pré serrage, j'ai remis de l'huile et elle roule très bien seul bémol elle consomme de huile très logiquement... Etant novice en mécanique moto, je veux lancer dans ce projet, mais je n'arrive pas à voir les photos...

Bonjour les chefs , moi perso j’ai voulu racheter des pots d’origine pour ma dom de 1995 , est les fixations ne colle pas avec mon cadre🥹pouvez-vous me dire dire pourquoi svp 🙏 désolé je suis pas un champion de la mécanique du tout 🤣merci de votre aide.

Bonjour Je voulais juste mettre fin à une légende qui dure depuis 1989 au sujet de l'opération Africa Twin marathon sur le Dakar, je suis Christophe de Menditte numéro de course sur le Dakar 1989 et pilote d'une des Africa twin 151 dans cette fameuse équipe de Honda France, et je suis le 50 ème homme celui qui n'a pas prit le départ, je n'ai jamais été militaire à part mon service, j'avais participé au sélection organisées par Honda à l'école de gendarmerie de Fontainebleau, puis une fois sélectionné j'ai fais le stage dans les Landes avec les autres pilotes et dans les conditions de sélection nous devions rouler pour une ville, c'est comme ça que sur les têtes de fourche des moto il y avait le nom d'une ville indiqué et pour un concessionnaire Honda, c'est chez lui que la moto était livrée, et pour finir avoir le budget, je n'avais pas d'argent pour financer cette course et c'est mon concessionnaire Honda de l'époque qui me dit j'ai le budget pour faire rouler 3 machines et vous êtes déjà 2 à vouloir aller aux sélections je préviens Honda qu'il n'y a pas de problème de financement, sauf qu'après la semaine de stage dans les Landes, François Charliat qui était le coordinateur me dit de demander à mon concessionnaire de commencer à payer, et là je passe les détails en réalité il n'avait pas un centime, il avait pensé que je ne serrais pas sélectionné, donc pour finir je n'ai pas pris le départ la moto est restée chez Honda et j'ai regardé le Paris/Dakar à la télé.Aujourd'hui pour me consoler j'ai les 2 tenues officielle neuves bien rangées dans armoire. Pour ce qui est des Dominator préparées pour l'Atlas je dirais qu’effectivement Honda avait fait préparé 15/20 machine répondants aux règlement de la catégorie marathon, de tête il y en a eu chez Cadre Rouge à Paris, peut être que vous pouvez avoir des renseignements dans cette concession ou voir avec Guy Coulon qui était mécano chez Honda au moins pour le Dakar je suis moins affirmatif en ce concerne l'Atlas. Voilà maintenant vous savez réellement pourquoi sur les 50 AT il n'y en a eu que 49 au départ. Cdt Christophe

Bonjour à tous, Je suis actuellement en train de le faire un dominator en mode scrambler et pour cela je modifie mes roues. Je passe sur du 19*2.50 à l'avant et tu 17*3.50 à l'arrière. Je garde les moyzux d'origine que je vais rayonner sur ces nouvelles jantes. Sauf que j'ai oublié de noter le déport au démontage des roues d'origine... Est ce que quelqu'un pourrait me donner cette mesure (distance latérale entre le flanc du moyeu et le flanc de la jante) pour la roue avant et la roue arrière sur un dom RD08 svp ? Merci beaucoup pour votre aide et bonne journée. Cédric

Bonjour, ouais c'est sur elle est vraiment belle ! j'ai vu qu'elle avait des durits aviation.

Une préparation sérieuse coûte inévitablement un peu d’argent, mais si le plaisir et la fiabilité sont au RdV, pourquoi s’en priver si l’on en a les moyens ? Bravo ! Et, MERCI pour ton partage d’expérience. Au final, cette dom préparée marche aussi bien qu’une KTM équivalente, mais avec un moteur refait à neuf, et probablement au moins aussi longtemps .... car il paraîtrait que la fiabilité d’un mono KTM ne serait pas exceptionnelle ....

Bonjour a vous tous pour caler l distribution au niveau de villebrequin du Honda Dominator 650 de 1994

Bonjour a vous tous sa serrait pour savoir comment on cale un distribution d un moteur Honda Dominator 650 de 1994 svp merci

bonjour, le bOulard de Marseille, 60 piges et collectionneur de motos......... la dernière arrivée et cette Dominator 88 en parfait état d'origine j'ai fait 640 km pour la ramener par les petites routes, un pur plaisir, j'adore cette moto, grande soeur de mon 600 XR........

a part le kick, les moteurs sont identiques: c'est au niveau du bridage (pollution et bruit) que ça change le gicleur principal des RD02 est en 155 et 145 pour le RD08 peut-etre les pots aussi, mais j'ai pas d'infos là dessus

Salut! J'ai visité un concessionnaire aujourd'hui, je voulais en savoir plus pour rayonner une jante en 19 sur mon moyeu de dominator, mais ils n'ont pas pu m'aider, car ils ont besoin de la référence des rayons etc... Ils m'ont conseilé de trouver une autre roue avant. J'ai cru comprendre que celle d'SLR passe, mais je n'en trouve pas. Peux-tu me dire d'ou viennent ta jante et tes rayons? Merci! Yannick.

Oui, tout les anciens du forum qui ont eu des modèles de 1ere génération te diront qu'elles étaient plus puissante ! De plus, si on va plus loin, les SLR ou FX ( moteur issue des RD08 ) sont encore moins puissante, et je ne parle même pas de la FMX qui a fait un bide parce qu'elle arrivait péniblement à 40cv !!!!!!!!

dans l'article de "domdom" il indique le contraire --> "40,2 ch à 43,5 ch " pour le RD08 tu es sur de la perte ?

Salut, Je n'ai plus les chiffres exacts en tête mais en gros les RD02 sont plus puissante de 3 ou 4 CV, les modifs sont sutrout d'ordre esthétique, pour ce qui est du moteur, les échappements sont différents, la transmission finale également, il me semble aussi que les normes anti-pollution font perdre quelques chevaux.

Bonjour, je suis à la recherche des modifications moteur apportés au modèle RD08 par rapport au RD02 qui aurait des chiffres ? informations ? puissances ? merci par avance

J'ai monté un bras de bandit 1200, j'ai déjà vu des bras de 1100gsxr, de kr1, de rgv..... Pour mon montage : j'ai du recréer un basculeur et cinématique ! Gros boulot à venir, j'ai du faire 4 proto de basculeur, 3 amortisseurs uniquement pour trouver un ratio qui aille bien... Et je n'ai pas encore pu voir si ça allait bien...

Ayant commencé la moto étant jeune, la liste des précédentes est longue!! J'ai commencé à 3 ans et demi sur une 50 Italjet (encore dans la famille!), puis un PW 80, un 80 YZ petites roues de 92, un 80 YZ grandes roues de 94, un 125 YZ de 96, un 125 WR de 96, un 400 WRF de 99, une Husaberg 650 FSE de 01 encore à la maison, une Husaberg 501 FEE de 02, une 500 GPZ de 9?, une ZR7 de 99, un Z1000 de 05, un Kawa 1500 VN de 95 entièrement modifié (nouveau cadre rigid entre autre....) que j'ai revendu pour acheté les Dominator de 88 et 91 car j'ai des problèmes de dos et le rigide me faisait trop souffrir.... Ma femme a eu une Hyosung 125 Comet, un 125 XTR, une 125 Terrot ETM de 56, un 650 Bandit et actuellement elle roule en Triumph Street Triple!! J'ai également dans les cartons une BSA 500 M22 de 37 en attente de restauration, une BSA A7 de 57 en attente de remontage et j'ai offert à ma femme pour son anniversaire cet été une BSA M20 de 40! Une photo avec la Triumph de Madame et mon ancien Kawa 1500, pour mesDom, ils sont dans ma présentation!!

c'est marrant : un peu le meme profil que toi : dans les années 80 que de l'enduro (husky, KTM, un YZ, ... ) et puis du gros trail pour "partir" ( Ténéré 600 , AT650, TDM850 ) : Grèce aussi ( mais en 81) , la Corse, Espagne/portugal, Yousgoslavie/Bulgarie, "Tam" ,... et puis une série de sportives/routières pendant 10/15 ans ... puis maintenant je suis fan des "bi" ( en plus d'un 125XR et du Dom pour la nostalgie et que j'adore bien sur ! ) : 2 ducati ( 999s et 796) , et puis un CBR929 "piste" Chez les "vieux" la passion des bécanes nous colle comme de la graisse à chaine

mon gris a 47800 kms d'origine, et mon rouge 68000 avec juste la chaîne de distri de changée à 67500!

c'est un gros mono : donc impérativement éviter les sous-régime ( ça casse le film d'huile et flingue ton bas moteur : j'ai cassé un bi-cylindre ainsi ! ), mais également les hauts régimes ! en fait c'est un excellent tracteur qu'il faut utiliser dans la bonne plage moteur et ensuite c'est nickel coté longévité ( avec une bonne huile vidangée souvent, 3 000KM en ce qui me concerne )

Si je dis pas de connerie , la viscosité de l'huile ne changera rien à la "dureté" ( précontrainte ) de l'enfoncement, mais sur l'amortissement hydraulique ! donc en effet la seule solution est la cale, ou acheter un jeu de ressort plus durs ( y'a des kits pour les sportives , pour le dom ? ) pis après sur la vidange je trouve que c'est dommage de ne faire QUE la vidange , tu mets 30€ de plus , 2h et tu reconditionnes "à neuf" ta fourche qui est un élément de sécurité ( tenue de route ) vachement important ! ( en plus tu prends le risque en ne faisant que la vidange de devoir recommencer peu de temps plus tard à cause d'une fuite d'un "spi" ! )

j'ai vidangé la mienne avec de la 15w, c'est impec pour un usage routier!

Je pense avoir résolu mon problème, en tout re-démontant et en suivant les consignes vues sur un site, à savoir de pomper 3/4 fois sur la fourche avant de resserrer définitivement la pièce bloquant l'axe de roue. Après un bref essai, plus de bruit et le disque ne semble plus frotter contre l'étrier

c'est du 500CB,mais c'est galere à adapter,les entraxes sont plus grand ,j'ai resseré avec un serre joint et bridé l'ensemble ,il faut reprendre à la lime l'epaisseur des bagues qui rentrent sur la culasse d'un bon mm ,et il faut reprendre les trous des collerettes de fixation

ça rend mieux comme ça! c'est quoi comme collecteur? ça ressemble a du 500CB...?